[et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.16″ global_colors_info=“{}“][et_pb_row _builder_version=“4.16″ max_width=“950px“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.4″ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
<\/strong><\/span><\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n <\/strong><\/span><\/p>\n Auf meiner Modelleisenbahnanlage wird wie im Streckennetz der Deutschen Reichsbahn (Epoche IV) mit einer umgerechneten H\u00f6chstgeschwindigkeit von 120 km\/h gefahren (abh\u00e4ngig vom jeweiligen Lok-Typ bzw. Wagentyp).<\/span><\/p>\n Folgende Geschwindigkeiten sind vorgesehen:<\/span><\/p>\n Betrachten wir die Triebfahrzeuge. In meinen Modellen sind 3 polige und 5 polige Serien-Motoren verbaut. Ein Teil der Modelle wurden nachtr\u00e4glich mit Maxon-Motoren umger\u00fcstet. Getriebetechnisch sind Plastik-Zahnr\u00e4der sowie auch Messing-Zahnr\u00e4der im Einsatz. Auch das Alter der Modelle, regelm\u00e4\u00dfige Wartungen, Standzeiten der Modelle (kein Einsatz) und das Kaltstartverhalten (nach verschiedenen Standzeiten) haben Einflu\u00df auf die Geschwindigkeit.<\/span><\/p>\n Kommen wir jetzt zu den Z\u00fcgen. Die Z\u00fcge wurden f\u00fcr das Projekt Fahrplan zusammengestellt und kupplungstechnisch getestet. Die Z\u00fcge haben unterschiedliche L\u00e4ngen und unterschiedliche Rollwiderst\u00e4nde.<\/span><\/p>\n Zusammenfassend kann man sagen, die Modellgeschwindigkeit ist ein komplexes Thema, wo viele Faktoren zu beachten sind. Vorteilhaft ist hier der Einsatz eines programmierbaren Fahrreglers, wo man die Einstellungen pro Triebfahrzeug separat abspeichern und abrufen kann.\u00a0<\/span><\/p>\n Nach langem Suchen habe ich eine passende Formel gefunden, um die Modellgeschwindigkeit zu ermitteln.<\/span><\/p>\n V max = L\u00e4nge der Me\u00dfstrecke (durch) durchfahrene Zeit (mal) Faktor 3,6 (mal) Ma\u00dfstab<\/span><\/strong><\/p>\n Ich habe eine Me\u00dfstrecke von 5 m L\u00e4nge festgelegt (2 gerade St\u00fccke mit einer Kurve), wo die Geschwindigkeiten ermittelt werden.<\/span><\/p>\n Ich habe festgestellt, die umgerechneten Geschwindigkeitswerte sind zwar real, werden aber f\u00fcr den Betrachter als zu langsam wahrgenommen.<\/strong> Die D-Z\u00fcge zum Beispiel\u00a0 „schleichen“ bei umgerechnet 120 km\/h \u00fcber die Anlage. Um das etwas auszugleichen, habe ich den Geschwindigkeitsrahmen erweitert.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.16″ max_width=“950px“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.4″ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n <\/strong><\/span><\/p>\n Ich schicke in unregelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden die Lokomotiven (mit den zugeordneten Z\u00fcge) und die Triebwagen auf die Me\u00dfstrecke. F\u00fcr eine Me\u00dffahrt sind drei Fahrten vorgesehen. Pro Tag ist nur eine Me\u00dffahrt vorgesehen, damit das Ergebnis nicht verf\u00e4scht wird. Kaltstart (Runde 0)<\/span><\/p>\n Die Lokomotive f\u00e4hrt mit „kaltem Motor“ auf die Me\u00dfstrecke. Hier wird die Zeit genommen und daraus ergibt sich die entsprechende H\u00f6chstgeschwindigkeit. Nachdem die erste Messung durchgef\u00fchrt wurde, f\u00e4hrt der Zug die komplette gro\u00dfe Runde auf meiner Anlage zum Ausgangspunkt der Me\u00dfstrecke zur\u00fcck. Da die Fahrstrecke bei mir ziemlich lang ist, hat der Motor der Lokomotive danach auch eine entsprechende gute Motor-Temperatur.<\/span><\/p>\n Warmstart (Runde 1)<\/span><\/p>\n Die Lokomotive f\u00e4hrt mit „warmen Motor“ auf die Me\u00dfstrecke. Hier wird die Zeit genommen und daraus ergibt sich die entsprechende H\u00f6chstgeschwindigkeit.<\/span><\/p>\n Warmstart (Runde 2)<\/span><\/p>\n Diese Fahrt ist noch einmal eine Kontroll-Runde mit „warmen Motor“. Hier zeigt es sich, ob es eventuelle gro\u00dfe Abweichungen gibt.<\/span><\/p>\n Ist die Me\u00dffahrte pro Lokomotive (mit den zugeordneten Z\u00fcgen) durchgef\u00fchrt worden (hier mit dem F\u00fchrerstand 1 vorne weg), wird f\u00fcr die n\u00e4chste Me\u00dffahrt die Lokomotive gedreht und f\u00e4hrt jetzt mit dem F\u00fchrerstand 2 vorne weg. Damit erh\u00e4lt man f\u00fcr alle Varianten Me\u00dfwerte und kann dann einen Wert f\u00fcr den elektronischen Fahrregler festlegen. Sind die Werte au\u00dferhalb des Geschwindigkeitsrahmens kann man den eingestellten Wert nach oben oder unten korrigieren. Bei extremen Unterschieden sieht man auch, ob es Probleme mit der Lokomotive oder den Wagen gibt.\u00a0<\/span>Bei den Triebwagenz\u00fcgen und bei den Reservelokomotiven (Vitrine) wird dieses Verfahren ebenfalls angewendet.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.16″ max_width=“950px“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.16″ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n <\/strong><\/span><\/p>\n Damit die Modelle ordentlich fahren (gutes Anfahrverhalten, gute Langsamfahreigenschaften) werden die Modelle getestet ob sie mit „Gleichspannung“ (GS), mit „Impulsspannung“ (IMP) oder mit „Anfahren mit Impulsspannung und Fahren mit Gleichspannung“ (SFR) betrieben werden. Beim Maxon-Motoren bzw. bei Faulhaber-Motoren wird grunds\u00e4tzlich mit reiner Gleichspannung gefahren. Weiterhin wird gepr\u00fcft, ob das Anfahrverhalten (Samtweiches Anfahren) mit Hilfe der Anfahrfrequnz noch verbessert werden kann. Das Modell wird auf die Schienen gestellt (der elektronische Fahrregler wird auf Gleichspannung eingestellt) und es wird in Richtung F\u00fchrerstand 1 (LI) die Spannung hochgeregelt, bis sich die Lok langsam in Bewegung setzt (minimalste Spannung). Das gleiche wird jetzt in Richtung F\u00fchrerstand 2 (RE) vorgenommen. Anschlie\u00dfend bildet man den Mittelwert der beiden Spannungen und rechnet + 1 Volt dazu und man hat die dazugeh\u00f6rige Impulsspannung (ISP) f\u00fcr den Betriebsmodus SFR<\/strong>.<\/span><\/p>\n Ist das Anfahrverhalten in Ordnung wird der Betriebsmodus „Gleichspannung“ (GS) verwendet. Sollte das Anfahrverhalten nicht optimal sein, schaltet man den Fahrregler in den Betriebsmodus SFR um, gibt den ermittelten Wert der Impulsspanung (ISP) ein und testet die Sache noch einmal. Sollte das Anfahrverhalten immer noch nicht optimal sein, ver\u00e4ndert man die Anfahr-Frequenz (Frq) zum Beispiel von 50 Hz auf 30 Hz. Diese Einstellung bewirkt bei dreipoligen Motoren richtige Wunder. Ist das Anfahrverhalten jetzt in Ordnung, testet man das Langsamfahrverhalten. Das Modell sollte im Kriechgang gleichm\u00e4\u00dfig dahin schleichen. Sollte dies nicht der Fall sein, kann man die Impulsspannung (ISP) im Betriebsmodus SFR noch erh\u00f6hen. Sollten die Modelle immer noch nicht ordentlich fahren, w\u00e4hlt man den Betriebsmodus Impulsspannung (IMP) und probiert die einstellbaren Frequenzen (30 Herz ist ein guter Wert) aus. Jetzt sind die Einstellungen pro Modell vorgenommen und damit ist eine Grundlage erstellt.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/teico44.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Geschw_Impuls-Frequenz-2026-01-03.jpg“ title_text=“Geschw_Impuls-Frequenz 2026-01-03″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.16″ max_width=“950px“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.4″ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n <\/strong><\/span><\/p>\n Hier ist die Aufstellung der Lokomotiven mit den zugeordneten Z\u00fcgen zu sehen. Pro Zug ist eine Lok im Haupteinsatz und eine zweite Lok ist als Reserve vorgesehen. F\u00fcr das Projekt Fahrplan ist auch ein Lokwechsel mit vorgesehen, wo noch andere Loks mit ins Spiel kommen.\u00a0<\/span> [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.16″ max_width=“950px“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/teico44.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Geschw_Zuordnung-2026-01-03.jpg“ title_text=“Geschw_Zuordnung 2026-01-03″ _builder_version=“4.27.5″ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.16″ max_width=“950px“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.16″ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/teico44.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Geschw_Rahmen-2026-01-03.jpg“ title_text=“Geschw_Rahmen 2026-01-03″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Wie schon oben beschrieben gibt es viele Faktoren, die sich auf die Geschwindigkeit auswirken. Die Wahrnehmung der Geschwindigkeit vom Betrachter aus gesehen mu\u00df auf jeden Fall mit einflie\u00dfen.<\/strong> Um dieses auszugleichen, habe ich f\u00fcr die H\u00f6chstgeschwindigkeit der Lokomotiven (mit Z\u00fcge) einen Geschwindigkeitsrahmen festgelegt. Bei einer\u00a0 H\u00f6chstgeschwindigkeit von z.B. 120 km\/h (Lok mit Zug) betr\u00e4gt der Geschwindigkeitsrahmen 120 km\/h bis 152 km\/h. Damit „schleichen“ die Z\u00fcge auch nicht mehr f\u00fcr den Betrachter und auch im „Kaltstartverhalten“ ist eine gute Geschwindigkeit vorhanden. Man <\/span>kann die M\u00e4ngel sehr gut ausgleichen und ich brauche pro Lokomotive nur eine Einstellung auf dem elektronischen Fahrregler.<\/span><\/p>\n Hinweis<\/span><\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.16″ max_width=“950px“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.4″ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n <\/strong><\/span><\/p>\n In diesem Abschnitt wird das Me\u00dfverfahren an einem Beispiel erkl\u00e4rt.<\/span><\/p>\n Da die maximale Geschwindigkeit (Vmax) bei Einzelfahrten und Fahrten mit angeh\u00e4ngten Z\u00fcge unterschiedlich ist, nehme ich die Vmax Geschwindigkeit mit angeh\u00e4ngten Z\u00fcgen<\/strong>. Diese werden dann als Vmax in den elektronischen Fahrregler einprogrammiert. <\/span>Hier kommt es bei neuen Modellen am Anfang immer wieder zu Korrekturen der Vmax-Geschwindigkeit, aber im Laufe der Zeit pegelt sich diese ein. <\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/teico44.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Geschw_Einzelbild-2023-03-01.jpg“ title_text=“Geschw_Einzelbild 2023-03-01″ _builder_version=“4.20.0″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Beispiel V 180 S mit dem vierteiligen Doppelstockzug<\/span><\/p>\n Vmax = 120 km\/h mit Betriebsmodus SFR<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.16″ max_width=“950px“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Bei der V 180 S sieht man, das 5 Werte im Geschwindigkeitsfenster und 1 Wert au\u00dferhalb des Geschwindigkeitsfensters liegen. Hier k\u00f6nnte man\u00a0 die eingestellte Trafospannung um 0,3 V erh\u00f6hen und die Werte noch einmal vergleichen. Als Hinweis zu den Serienmotoren muss man sagen, das es bis zu 2 Sekunden Unterschied pro Fahrtrichtung geben kann. Wenn die Unterschiede h\u00f6her sind hat die Lok ein Problem (Motor, Achsschleifer oder Drehgestell). Da es mit der Zeit immer mehr Me\u00dfwerte gibt, ist eine Ansicht auf Breite von 950 px nicht optimal. In den angeh\u00e4ngten PDF – Dateien sind dann alle Daten gut lesbar. Diese PDF-Dateien werden hier zweimal im Jahr aktuallisiert. Stand der unten genannten Dateien ist der 31.12.2025<\/strong><\/span><\/p>\n Bitte dr\u00fccken Sie auf den entsprechende Button mit dem Modells, dann \u00f6ffnet sich eine PDF-Datei. Zum Zur\u00fcckkehren auf diese Seite dr\u00fccken Sie bitte in der PDF-Ansicht links oben den Pfeil nach links.<\/span><\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_3,1_3,1_3″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/teico44.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Button-01-2026-01-06.jpg“ title_text=“Button-01 2026-01-06″ url=“https:\/\/teico44.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/V209_BR137_BR173-2026-01-05.pdf“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/teico44.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Button-18-2026-01-06.jpg“ title_text=“Button-18 2026-01-06″ _builder_version=“4.27.5″ 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Streckennetz der Deutschen Reichsbahn (Epoche IV) mit einer umgerechneten H\u00f6chstgeschwindigkeit von 120 km\/h gefahren (abh\u00e4ngig vom jeweiligen Lok-Typ bzw. Wagentyp). Folgende Geschwindigkeiten sind vorgesehen: D-Z\u00fcge, Schnellz\u00fcge\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 > V max = 120 km\/h Personenz\u00fcge\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 > V max = 100 km\/h G\u00fcterz\u00fcge\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 > V max = 100 km\/h […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-373","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teico44.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/373","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teico44.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/teico44.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teico44.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teico44.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=373"}],"version-history":[{"count":167,"href":"https:\/\/teico44.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/373\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6389,"href":"https:\/\/teico44.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/373\/revisions\/6389"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teico44.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=373"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Vorbetrachtungen<\/strong><\/span><\/h5>\n
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Me\u00dfverfahren – Vorbetrachtungen
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<\/span><\/p>\nEinstellen der Loks f\u00fcr die elektronischen Fahrregler (Hei\u00dfwolfregler)
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<\/span><\/p>\nGeplante Betriebs-Modis f\u00fcr die eingesetzten Modelle<\/strong><\/span><\/h5>\n
Zuordnung der Z\u00fcge<\/strong><\/span><\/h5>\n
<\/span><\/p>\nGeschwindigkeitsrahmen<\/strong><\/span><\/h5>\n
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Me\u00dfverfahren<\/strong><\/span><\/h5>\n
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<\/span><\/li>\n
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